PER

Desde: 190,00 

Limpiar

Descripción

ATRIBUCIONES
– Gobierno de embarcaciones de recreo hasta 15 metros de eslora, con una potencia de motor adecuada a las mismas según el modelo y fabricante, y siempre que la embarcación no se aleje de la costa más de 12 millas
– Gobierno de motos náuticas, dentro de los límites específicos de navegación aplicables a éstas, de acuerdo con sus características técnicas.
– Navegación interinsular en los archipiélagos balear y canario.
– Navegación nocturna.

CONDICIONES
– Haber cumplido los 18 años de edad
– Aprobar el examen teórico
– Acreditar la realización de las prácticas básicas de seguridad y de navegación de al menos (16 h), realizadas en una escuela homologada como la nuestra.
– Es obligatorio acreditar y realizar un curso de Radio-Operador de Corto Alcance con una duración de 12 horas. Este curso será válido para todas las titulaciones por lo que no tendrás que volver a realizarlo si aspiras a los títulos superiores de Patrón de Yate o Capitán de Yate.
– Certificado médico: Superar un reconocimiento médico, en un centro de reconocimientos de conductores homologado por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM)

Y si además deseas ampliar atribuciones, puedes cursar alguna de las siguientes prácticas antes de tramitar el título o tendrás que solicitar una nueva expedición del mismo:

  • La habilitación a vela: Realizar las prácticas de vela (16h)
  • Ampliación a 24m + cruce a baleares: Realizar Ampliación (24h)
  • Ampliación a 24m + cruce a baleares + vela: Realizar Ampliación (48h)
  1. Nomenclatura Náutica.
  2. Elementos de amarre y fondeo.
  3. Seguridad en la mar.
  4. Legislación.
  5. Balizamiento.
  6. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA).
  7. Maniobra y navegación.
  8. Emergencias en la mar.
  9. Meteorología.
  10. Teoría de navegación.
  11. Carta de navegación.
  • Prácticas básicas de seguridad y navegación.
  • Curso de radiooperador de corto alcance.
  • Prácticas de navegación a vela (para la habilitación del título a embarcaciones a vela).
  • Prácticas adicionales en régimen de singladura.

Duración 16 horas.

Apartado 1. Seguridad y comprobaciones antes de salir a la mar.
Conocimiento y manejo del material de seguridad, revisión de los puntos críticos de la embarcación y comprobaciones previas a la salida a la mar.

Seguridad a bordo
– Chalecos salvavidas. Características
– Arnés de seguridad
– Extintores. Tipos y usos
– Señales pirotécnicas. Tipos y usos. Cuándo y cómo utilizarlas.
– Espejo de señales. Heliógrafo.
– Bocina de niebla

Preparación para salir al mar
– Comprobaciones de estanqueidad, gobierno y propulsión
– Previsión metereológica.

Revisión de Elementos de estanqueidad y seguridad
– Achique
– Portillos
– Escotillas
– Sentinas
– Grifos de fondo. Cuando dejarlos abiertos o cerrados.
– Limera
– Bocina
– Sistema de gobierno
– Logística (agua, combustible y víveres).
– Comprobaciones del equipo de radio, luces de navegación, etc.

Apartado 2. Planificación de la derrota y lucha contraincendios.
Planificación de la derrota: Identificación de la zona a navegar, estado y capacidad de la tripulación e interpretación de las previsiones meteorológicas. Cuestiones de lucha contra-incendios.
Apartado 3. Motores e instalación eléctrica
Identificación de los elementos de la instalación propulsora y de la instalación eléctrica. Arranque del motor y comprobaciones de funcionamiento.

Comprobar antes De Iniciar La Maniobra:
– Ausencia de gases explosivos y ventilación
– Nivel de aceite de motor y transmisión
– Nivel de combustible
– Filtro de combustible
– Grifo de fondo de refrigeración
– Grifos de fondo de servicios
– Comprobación agua en sentina. “Cuanto más seco, mejor”
– Punto muerto y arrancar el motor

Comprobaciones Tras Arrancar:
– Lubricación
– Refrigeración
– Carga de baterías
– Fugas de aceite y combustible

Apartado 4. Mantenimiento de la embarcación, prevención de la contaminación y cabuyería.
Mantenimiento de la embarcación y de sus elementos. Precauciones en función del material de la misma. Anti-incrustantes. Prevención de la contaminación marina. Manejo de cabos y nudos básicos.

– Adujar
– As de guía
– Ballestrinque
– Nudo del ocho
– Hacer firme a una cornamusa. Tomar vueltas
– Cote
– Nudo Llano
– Amarrar por seno
– Nudo Pescador

Apartado 5. Maniobras.
Maniobras en dársena, atraques y desatraques. Velocidad de seguridad.

– Precauciones con los cabos en el agua. ¡Pueden enredarse en las hélices!
– Maniobrar avante y atrás
– Detener la arrancada
– Efecto de la hélice en la marcha atrás
– Evoluciones y ciaboga
– Efectos del timón en las evoluciones
– Aproximación al atraque y al fondeadero, de costado, en punta y marcha atrás
– Maniobras de atraque y desatraque
– Maniobras de fondeo del ancla
– Aproximación y amarre a una boya
– Uso del bichero
– Efectos del viento en las maniobras
– Uso del viento y la corriente en la maniobra

Apartado 6. Fondeo, vigilancia y control de la derrota
Maniobra de fondeo y al control del rumbo y las reglas del RIPA. Identificación de marcas y balizas. Rumbo inverso y precauciones en la navegación nocturna y con visibilidad limitada.

– Aplicación de las reglas de rumbo y gobierno
– Velocidad de seguridad
– Vigilancia
– Identificación de marcas y balizas

Apartado 7. Navegación
Aspectos prácticos de navegación, como la determinación de la corrección total por enfilaciones, la situación por demoras, enfilaciones y equipos GNSS, así como por estima gráfica. Uso de la sonda y la corredera. Posicionamiento rápido en la carta. Reconocimiento de la costa, demoras y veril de seguridad.

– Gobernar con referencias en tierra
– Gobernar con un rumbo de aguja
– Rumbo inverso
– Obtener la corrección total para un rumbo determinado con una enfilación
– Situarse por líneas de posición simultáneas
– Identificación de los puntos notables de la costa
– Navegación de seguridad: demoras de seguridad y veril de seguridad

Apartado 8. Maniobras de seguridad
Maniobra de hombre al agua, usando la función MOB del equipo GNSS, y a las maniobras de dar y recibir remolque. Se tendrán en cuenta también las precauciones en el rescate desde embarcación y con helicópteros.

– Formas de evitar el hombre al agua
– Lo primero que hay que hacer cuando un hombre cae al agua
– La maniobra Boutakow
– Utilización del M.O.B. del GPS Programar alarma de la sonda
– Obtener la situación con el GPS

Nota: El desarrollo de las partes en las que se dividen las prácticas deberá adecuarse al orden en el que se establecen en la relación, otorgando cierta flexibilidad en la realización de las mismas en función de las condiciones meteorológicas y de las horas por sesión de prácticas y totales indicado. Debiendo cumplirse el total de horas y completarse el temario de las prácticas en su totalidad.

12 horas (4h de teoría y 8h de prácticas) de curso de radiocomunicaciones de corto alcance en simulador de radio homologado.

El curso de radio-operador de corto alcance será de carácter obligatorio, siendo su superación requisito imprescindible para la obtención de los títulos de patrón de embarcaciones de recreo, patrón de yate y capitán de yate con sus atribuciones básicas.

Una vez superado el curso de radio-operador de corto alcance, no será necesario repetirlo para la obtención de cualquier otra titulación superior.

TEÓRICA:
1. Conocimiento general de las radiocomunicaciones en el Servicio Móvil Marítimo.
• Principios generales y características básicas del servicio móvil marítimo.

2. Conocimientos y habilidad para usar los equipos radioeléctricos de un barco.
• Instalación de radiocomunicaciones en ondas métricas y hectométricas.
• Objetivo y utilización de los dispositivos y técnicas de llamada selectiva digital.

3. Procedimientos de explotación del SMSSM y utilización práctica detallada de los subsistemas y equipos de SMSSM.
• Introducción básica a los procedimientos del SMSSM.
• Procedimientos radiotelefónicos con LLSD y sin ella para las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad.
• Protección de las frecuencias de socorro.
• Sistema de Información sobre Seguridad Marítima (MSI: Maritime Safety Information) en el SMSSM.
• Procedimiento para anular la transmisión involuntaria de falsas alarmas.

4. Procedimientos de explotación y reglamentación de las comunicaciones radiotelefónicas.
• Aptitud para intercambiar comunicaciones relativas a la seguridad de la vida humana en el mar.
• Reglamentación, procedimientos y prácticas obligatorias. Conocimientos teóricos y prácticos sobre los procedimientos radiotelefónicos.
• Utilización del alfabeto fonético internacional. Frases más importantes de comunicación marítima normalizada de la OMI.

PRÁCTICA:
Cada alumno individualmente será capaz de:
– Transmitir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF y OM con LSD y transmitir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF sin LLSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Retransmitir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Recibir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD y determinar si se ha acusado recibo de la misma por una estación costera o centro de salvamento siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Saber qué medidas tomar para seguir las alertas, las llamadas y el tráfico de socorro, cuándo dar acuse de recibo y darlo utilizando equipos VHF y OM con y sin LLSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Realizar la cancelación de una alerta de socorro enviada en VHF y OM con LSD y de una llamada de socorro en VHF y OM siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Transmitir comunicaciones de urgencia utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas. Recibir comunicaciones de urgencia utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD, cancelar las comunicaciones de urgencia transmitidas.
– Transmitir comunicaciones de seguridad utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas. Recibir comunicaciones de seguridad utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD, cancelar las comunicaciones de seguridad transmitida.
– Establecer una comunicación de seguridad de la navegación con otro barco siguiendo el procedimiento y las normas establecidas.
– Realizar una prueba de un equipo VHF y de OM con y sin LSD.
– Establecer comunicaciones de rutina con otras embarcaciones siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Contactar con una CCR y un CCS española con cobertura en la posición en que se encuentre mediante el canal 16 y en el canal de trabajo asignado utilizando las publicaciones disponibles. Y por OM.
– Partes que componen una radio, fuente alimentación, transceptor, unidad de antena. Interconexiones entre las partes y con otros equipos (GPS). Consideraciones técnicas y de instalación y desinstalación. Familiarización y manejo de los equipos de VHF y de OM fijos con y sin LSD y de los equipos portátiles de VHF. Funciones de los mandos. Comprobaciones antes de hacerse a la mar. Sintonizar frecuencias de VHF en radiotelefonía y LSD.
– Familiarización, activación, desactivación y comprobaciones de la radiobaliza de localización de siniestros por satélite de 406 MHz. cancelación de una alarma emitida por la activación involuntaria de la radiobaliza.

Tiempo de duración: 1 hora y 30 minutos
– Test de 45 preguntas, de las que 32 deben responderse correctamente  y con un máximo de 13 errores cumpliendo las siguientes condiciones eliminatorias.

  • En el apartado de carta de navegación se han de responder como mínimo 2 bien.
  • Del apartado de reglamentos como máximo se podrán realizar 5 errores.
  • Del apartado de balizamiento máximo 2 errores.

PREGUNTAS DE EXÁMEN

  • Nomenclatura Náutica: 4 preguntas
  • Elementos de amarre y fondeo: 2 preguntas
  • Seguridad: 4 preguntas
  • Legislación: 2 preguntas
  • Balizamiento: 5 preguntas (3*)
  • Reglamentos (RIPA): 10 preguntas (5*)
  • Maniobras 2 preguntas
  • Emergencias en la mar 3 preguntas
  • Meteorología 4 preguntas
  • Teoría de navegación 5 preguntas
  • Carta de navegación 4 preguntas (2*)

*Número mínimo de preguntas correctas

Nombre (requerido)

Email (requerido)

Teléfono

Asunto

Mensaje

ATRIBUCIONES
– Gobierno de embarcaciones de recreo hasta 15 metros de eslora, con una potencia de motor adecuada a las mismas según el modelo y fabricante, y siempre que la embarcación no se aleje de la costa más de 12 millas
– Gobierno de motos náuticas, dentro de los límites específicos de navegación aplicables a éstas, de acuerdo con sus características técnicas.
– Navegación interinsular en los archipiélagos balear y canario.
– Navegación nocturna.

CONDICIONES
– Haber cumplido los 18 años de edad
– Aprobar el examen teórico
– Acreditar la realización de las prácticas básicas de seguridad y de navegación de al menos (16 h), realizadas en una escuela homologada como la nuestra.
– Es obligatorio acreditar y realizar un curso de Radio-Operador de Corto Alcance con una duración de 12 horas. Este curso será válido para todas las titulaciones por lo que no tendrás que volver a realizarlo si aspiras a los títulos superiores de Patrón de Yate o Capitán de Yate.
– Certificado médico: Superar un reconocimiento médico, en un centro de reconocimientos de conductores homologado por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM)

Y si además deseas ampliar atribuciones, puedes cursar alguna de las siguientes prácticas antes de tramitar el título o tendrás que solicitar una nueva expedición del mismo:

  • La habilitación a vela: Realizar las prácticas de vela (16h)
  • Ampliación a 24m + cruce a baleares: Realizar Ampliación (24h)
  • Ampliación a 24m + cruce a baleares + vela: Realizar Ampliación (48h)
  1. Nomenclatura Náutica.
  2. Elementos de amarre y fondeo.
  3. Seguridad en la mar.
  4. Legislación.
  5. Balizamiento.
  6. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA).
  7. Maniobra y navegación.
  8. Emergencias en la mar.
  9. Meteorología.
  10. Teoría de navegación.
  11. Carta de navegación.
  • Prácticas básicas de seguridad y navegación.
  • Curso de radiooperador de corto alcance.
  • Prácticas de navegación a vela (para la habilitación del título a embarcaciones a vela).
  • Prácticas adicionales en régimen de singladura.

Duración 16 horas.

Apartado 1. Seguridad y comprobaciones antes de salir a la mar.
Conocimiento y manejo del material de seguridad, revisión de los puntos críticos de la embarcación y comprobaciones previas a la salida a la mar.

Seguridad a bordo
– Chalecos salvavidas. Características
– Arnés de seguridad
– Extintores. Tipos y usos
– Señales pirotécnicas. Tipos y usos. Cuándo y cómo utilizarlas.
– Espejo de señales. Heliógrafo.
– Bocina de niebla

Preparación para salir al mar
– Comprobaciones de estanqueidad, gobierno y propulsión
– Previsión metereológica.

Revisión de Elementos de estanqueidad y seguridad
– Achique
– Portillos
– Escotillas
– Sentinas
– Grifos de fondo. Cuando dejarlos abiertos o cerrados.
– Limera
– Bocina
– Sistema de gobierno
– Logística (agua, combustible y víveres).
– Comprobaciones del equipo de radio, luces de navegación, etc.

Apartado 2. Planificación de la derrota y lucha contraincendios.
Planificación de la derrota: Identificación de la zona a navegar, estado y capacidad de la tripulación e interpretación de las previsiones meteorológicas. Cuestiones de lucha contra-incendios.

Apartado 3. Motores e instalación eléctrica
Identificación de los elementos de la instalación propulsora y de la instalación eléctrica. Arranque del motor y comprobaciones de funcionamiento.

Comprobar antes De Iniciar La Maniobra:
– Ausencia de gases explosivos y ventilación
– Nivel de aceite de motor y transmisión
– Nivel de combustible
– Filtro de combustible
– Grifo de fondo de refrigeración
– Grifos de fondo de servicios
– Comprobación agua en sentina. “Cuanto más seco, mejor”
– Punto muerto y arrancar el motor

Comprobaciones Tras Arrancar:
– Lubricación
– Refrigeración
– Carga de baterías
– Fugas de aceite y combustible

Apartado 4. Mantenimiento de la embarcación, prevención de la contaminación y cabuyería.
Mantenimiento de la embarcación y de sus elementos. Precauciones en función del material de la misma. Anti-incrustantes. Prevención de la contaminación marina. Manejo de cabos y nudos básicos.

– Adujar
– As de guía
– Ballestrinque
– Nudo del ocho
– Hacer firme a una cornamusa. Tomar vueltas
– Cote
– Nudo Llano
– Amarrar por seno
– Nudo Pescador

Apartado 5. Maniobras.
Maniobras en dársena, atraques y desatraques. Velocidad de seguridad.

– Precauciones con los cabos en el agua. ¡Pueden enredarse en las hélices!
– Maniobrar avante y atrás
– Detener la arrancada
– Efecto de la hélice en la marcha atrás
– Evoluciones y ciaboga
– Efectos del timón en las evoluciones
– Aproximación al atraque y al fondeadero, de costado, en punta y marcha atrás
– Maniobras de atraque y desatraque
– Maniobras de fondeo del ancla
– Aproximación y amarre a una boya
– Uso del bichero
– Efectos del viento en las maniobras
– Uso del viento y la corriente en la maniobra

Apartado 6. Fondeo, vigilancia y control de la derrota
Maniobra de fondeo y al control del rumbo y las reglas del RIPA. Identificación de marcas y balizas. Rumbo inverso y precauciones en la navegación nocturna y con visibilidad limitada.

– Aplicación de las reglas de rumbo y gobierno
– Velocidad de seguridad
– Vigilancia
– Identificación de marcas y balizas

Apartado 7. Navegación
Aspectos prácticos de navegación, como la determinación de la corrección total por enfilaciones, la situación por demoras, enfilaciones y equipos GNSS, así como por estima gráfica. Uso de la sonda y la corredera. Posicionamiento rápido en la carta. Reconocimiento de la costa, demoras y veril de seguridad.

– Gobernar con referencias en tierra
– Gobernar con un rumbo de aguja
– Rumbo inverso
– Obtener la corrección total para un rumbo determinado con una enfilación
– Situarse por líneas de posición simultáneas
– Identificación de los puntos notables de la costa
– Navegación de seguridad: demoras de seguridad y veril de seguridad

Apartado 8. Maniobras de seguridad
Maniobra de hombre al agua, usando la función MOB del equipo GNSS, y a las maniobras de dar y recibir remolque. Se tendrán en cuenta también las precauciones en el rescate desde embarcación y con helicópteros.

– Formas de evitar el hombre al agua
– Lo primero que hay que hacer cuando un hombre cae al agua
– La maniobra Boutakow
– Utilización del M.O.B. del GPS Programar alarma de la sonda
– Obtener la situación con el GPS

Nota: El desarrollo de las partes en las que se dividen las prácticas deberá adecuarse al orden en el que se establecen en la relación, otorgando cierta flexibilidad en la realización de las mismas en función de las condiciones meteorológicas y de las horas por sesión de prácticas y totales indicado. Debiendo cumplirse el total de horas y completarse el temario de las prácticas en su totalidad.

12 horas (4h de teoría y 8h de prácticas) de curso de radiocomunicaciones de corto alcance en simulador de radio homologado.

El curso de radio-operador de corto alcance será de carácter obligatorio, siendo su superación requisito imprescindible para la obtención de los títulos de patrón de embarcaciones de recreo, patrón de yate y capitán de yate con sus atribuciones básicas.

Una vez superado el curso de radio-operador de corto alcance, no será necesario repetirlo para la obtención de cualquier otra titulación superior.

TEÓRICA:
1. Conocimiento general de las radiocomunicaciones en el Servicio Móvil Marítimo.
• Principios generales y características básicas del servicio móvil marítimo.

2. Conocimientos y habilidad para usar los equipos radioeléctricos de un barco.
• Instalación de radiocomunicaciones en ondas métricas y hectométricas.
• Objetivo y utilización de los dispositivos y técnicas de llamada selectiva digital.

3. Procedimientos de explotación del SMSSM y utilización práctica detallada de los subsistemas y equipos de SMSSM.
• Introducción básica a los procedimientos del SMSSM.
• Procedimientos radiotelefónicos con LLSD y sin ella para las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad.
• Protección de las frecuencias de socorro.
• Sistema de Información sobre Seguridad Marítima (MSI: Maritime Safety Information) en el SMSSM.
• Procedimiento para anular la transmisión involuntaria de falsas alarmas.

4. Procedimientos de explotación y reglamentación de las comunicaciones radiotelefónicas.
• Aptitud para intercambiar comunicaciones relativas a la seguridad de la vida humana en el mar.
• Reglamentación, procedimientos y prácticas obligatorias. Conocimientos teóricos y prácticos sobre los procedimientos radiotelefónicos.
• Utilización del alfabeto fonético internacional. Frases más importantes de comunicación marítima normalizada de la OMI.

PRÁCTICA:
Cada alumno individualmente será capaz de:
– Transmitir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF y OM con LSD y transmitir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF sin LLSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Retransmitir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Recibir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD y determinar si se ha acusado recibo de la misma por una estación costera o centro de salvamento siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Saber qué medidas tomar para seguir las alertas, las llamadas y el tráfico de socorro, cuándo dar acuse de recibo y darlo utilizando equipos VHF y OM con y sin LLSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Realizar la cancelación de una alerta de socorro enviada en VHF y OM con LSD y de una llamada de socorro en VHF y OM siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Transmitir comunicaciones de urgencia utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas. Recibir comunicaciones de urgencia utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD, cancelar las comunicaciones de urgencia transmitidas.
– Transmitir comunicaciones de seguridad utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas. Recibir comunicaciones de seguridad utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD, cancelar las comunicaciones de seguridad transmitida.
– Establecer una comunicación de seguridad de la navegación con otro barco siguiendo el procedimiento y las normas establecidas.
– Realizar una prueba de un equipo VHF y de OM con y sin LSD.
– Establecer comunicaciones de rutina con otras embarcaciones siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
– Contactar con una CCR y un CCS española con cobertura en la posición en que se encuentre mediante el canal 16 y en el canal de trabajo asignado utilizando las publicaciones disponibles. Y por OM.
– Partes que componen una radio, fuente alimentación, transceptor, unidad de antena. Interconexiones entre las partes y con otros equipos (GPS). Consideraciones técnicas y de instalación y desinstalación. Familiarización y manejo de los equipos de VHF y de OM fijos con y sin LSD y de los equipos portátiles de VHF. Funciones de los mandos. Comprobaciones antes de hacerse a la mar. Sintonizar frecuencias de VHF en radiotelefonía y LSD.
– Familiarización, activación, desactivación y comprobaciones de la radiobaliza de localización de siniestros por satélite de 406 MHz. cancelación de una alarma emitida por la activación involuntaria de la radiobaliza.

Tiempo de duración: 1 hora y 30 minutos
– Test de 45 preguntas, de las que 32 deben responderse correctamente  y con un máximo de 13 errores cumpliendo las siguientes condiciones eliminatorias.

  • En el apartado de carta de navegación se han de responder como mínimo 2 bien.
  • Del apartado de reglamentos como máximo se podrán realizar 5 errores.
  • Del apartado de balizamiento máximo 2 errores.

PREGUNTAS DE EXÁMEN

  • Nomenclatura Náutica: 4 preguntas
  • Elementos de amarre y fondeo: 2 preguntas
  • Seguridad: 4 preguntas
  • Legislación: 2 preguntas
  • Balizamiento: 5 preguntas (3*)
  • Reglamentos (RIPA): 10 preguntas (5*)
  • Maniobras 2 preguntas
  • Emergencias en la mar 3 preguntas
  • Meteorología 4 preguntas
  • Teoría de navegación 5 preguntas
  • Carta de navegación 4 preguntas (2*)

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